Новий Ж / Д міст до Криму буде відкрито в 2019 році

Керченський міст … Тема вагомого відсотка новин, як з російської, так і з української сторони, з моменту приєднання півострова до першої. Предмет затаєних надій і радісних передчуттів кримчан, які не втомлюються вірити, що ця пуповина зможе з'єднати їх з мамою-Росією. І, звичайно ж, самий, мабуть, амбітний і дорогий російський проект з будівництва великих об'єктів федерального значення.

Скільки на нього вже витратили бюджетних грошей, і скільки їх доведеться ще витратити — останнє не піддається ніяким оцінками. Адже проти російських конструкторів і будівельників ополчилася, здавалося б, все: і природа, і економічні реалії.

Зробити все швидко, в кращих комуністичних традиціях — нахрапом — не вийшло. І зараз, схоже, не дивлячись на бадьорі запевнення влади, і карбування рапортів відповідальних осіб, повне завершення всього проекту загрожує перейти в стан найдорожчих довгобудів в історії Росії.

Що ж, спробуємо зрозуміти, чому з Кримським мостом не все так просто, оцінити реальні його перспективи і спрогнозувати, що ж чекає жителів півострова і сусідніх російських федеральних округів в майбутньому.

Історична довідка

Отже, колись Криму цілком вистачало забезпечення всім необхідним, завдяки зв'язку зі світом через територію України, частиною якої, власне, він дуже довгі десятиліття і був, — в т.ч. хорошою автодороги і залізничної лінії.

Але, одвічна кримська проблема завжди полягала в тому, що півострів з «великою землею» пов'язував лише вузький перешийок — всього 7км в найвужчому місці. За яким, до речі, з давніх-давен йшов Чумацький шлях — торговий шлях, що з'єднував кримські ханства з землями вільного низового козацтва.

Новий Ж / Д міст до Криму буде відкрито в 2019 році

Колись все фортифікаційні принади Перекопу зміг оцінити Нестор Махно, згодом тут двічі відбувалися криваві бої радянської армії та німецько-фашистських загарбників. Після анексії Криму зрозумів, що від Росії-матінки його відокремлює вода неласкавого Керченської протоки, українська ж сторона відправила півострів в транспортну ізоляцію на перевиховання і роздуми над своєю поведінкою.

Тому спішно в березні в 2014 року російською владою було прийнято рішення розпочати будівництво великого мосту, який би з'єднував Таманський півострів Краснодарського краю і Керченський півострів (домовленості з Януковичем ще від 2013 року про гіпотетичну можливість подібного будівництва, звичайно ж, ніхто ні в момент їх підписання, ні після, всерйоз не розглядав). Хоча ідея звести його в цьому місці, як виявляється, далеко не нова, навіть якщо не згадувати теоретичні думки з цього приводу ще за царату, які Микола II тоді визнав економічно необґрунтованими.

Цікавеньке:  Літаючі автомобілі в 2019 році: перші серійні концепти

Виявляється, ще в роки Другої Світової фашисти збиралися будувати тут автомобільні комунікації для забезпечення безперешкодної переправи на аналогічно окуповану Кубань. Всі матеріали для будівництва були заготовлені, але, війна на той час підійшла до свого переломного моменту і загарбники з Криму були вигнані. Союз вирішив, що добру пропадати не варто, і довершив розпочате німцями — таки побудував міст через протоку, але не автомобільний, а железнодорожний.Дліна його вклалася всього в чотири кілометри, так як будівництво перенесли в найвужче місце протоки. До речі, саме з цього мосту на Ялтинську конференцію потрапила сталінська делегація.

Незабаром після цього потужний сход льоду в водах протоки пошкодив конструкції, так як достатньою кількістю льодорізів її убезпечити на той час ніхто не додумався. Стратегічне значення на той час міст втратив, і влади не захотіли займатися його ремонтом, повністю зайнявшись облаштуванням шляхів через Україну, внаслідок чого він благополучно згнив і спочив у водах протоки.

Цікаво, що в роки перебудови, коли надзвичайно активізувалася радянсько-японська дружба, СРСР звернувся до фахівців Країни Вранішнього Сонця з проханням попрацювати спільно над відродженням проекту споруди сполучною перемички.

Новий Ж / Д міст до Криму буде відкрито в 2019 році

Японці провели всі геолого-розвідувальні дослідження, зробили попередні розрахунки і відмовилися від проекту. Тому що навіть при всіх їх технологіях, які згодом дозволили їм будувати надзвичайно масштабні мости на десятки кілометрів у відкритому морі і навіть відкрити аеропорт на цілком штучному острові, вони не бачили можливості приборкати рухливість ґрунтів тут, надзвичайно активний штормовий клімат і інші проблеми.

Справа в тому, що по дну Керченської протоки йде великий тектонічний розлом, а товщина мулових відкладень в цій зоні перевищує всі допустимі норми. Також ситуація ускладнюється тим фактом, що існує безліч придонних діючих грязьових вулканів. Нарешті, щоб побудувати міст по максимально зручному шляху треба було зносити пам'ятник старовини — Керченську фортеця, що охороняється ЮНЕСКО, на що, звичайно, ніхто і ніколи б не пішов.

Цікавеньке:  Хто буде проходити диспансеризацію в 2019 році?

Як відомо, через кілька десятиліть Росія все-таки взялася за Кримський міст, і на даний момент навіть встигла завершити за нього деякі роботи.

новий міст

Новий Ж / Д міст до Криму буде відкрито в 2019 році

За проектом середня висота Кримського моста повинна становити близько п'яти десятків метрів. Там, де плануються судноплавні зони, вона буде десь 35м. Замість економних 4 кілометрів, вирішили будувати по найдовшої з усіх можливих траєкторій, завдяки чому довжина полотна досягла 19км.

Міст має складатися з двох частин: автомобільної (окремі смуги для легкового і вантажного транспорту — по одній кожного виду в обидва боки) і залізничної на дві колії. Влада Росії вирішила максимально поспішати з початком робіт — вже в березні 2014 року ці фірми стартували, незважаючи на безліч перешкод, а на початку 2016- го, незважаючи на неласкаву зиму, повантажили перші палі у води протоки.

Ситуація ускладнювалася тим, що крім проблем з будівництвом безпосередньо Керченського моста, треба було працювати над підведенням до зони його виходу на тверду землю залізничних колій і автотраси. Двічі зривалися конкурси на вибір підрядника будівництва ж / д лінії, так як всі фігуранти процесу побоювалися підпасти під санкції, яким автоматично піддавалися всі, хто пов'язаний із кримською історією, в тому числі і що стосуються моста її аспектів.

Вибір підрядника ускладнювався ще й занадто низькою як для такого проекту бюджетної його вартістю — всього 16, 9 млрд.руб. Але, в підсумку все начебто вирішилося благополучно для поточної долі моста і роттенберговская компанія уклала угоду з «Росжелдора».

Сумарно ж весь бюджет будівництва спочатку оцінювався в 150 млрд. Руб., З яких 86 мали піти безпосередньо на саму конструкцію, а близько 51 млрд. — на будівництво підведень ж / д шляхів і доріг до нього.

Бізнес-структура одного з найбільш привілейованих російських олігархів автоматично стала генпідрядником по проекту, після чого вартість його була переглянута у бік збільшення до 212, 5 млрд. І хоч Роттенберг і всі причетні до проекту особи і компанії виявилися під нормами санкційних пакетів, всі їхні витрати і фінансові проблеми Росія в особі президента Путіна пообіцяла компенсувати без проблем.

Цікавеньке:  ПРОФСТАНДАРТ педагога в 2019 році

У травні 2018 го сам президент РФ урочисто відкрив першу чергу нового керченського мосту, що має по одній смузі в кожну сторону і витримує прохід не більше 3, 5т ваги легкого автотранспорту.

Відповідальні за будівництво особи сподіваються, що їм ніщо не завадить відкрити вантажну частину в середині цієї осені, а запуск ж / д лінії з деяких причин відклали аж на кінець 2019 го. Правда, є деякі підстави сумніватися в чіткому виконанні термінів, так як упрдор «Тамань» (держзамовник з будівництва підведень автотрас до мосту) запросив компенсацію в 22, 5 млн. Руб. з Мінтрансу за те, що ті затримали виконання контракту на 4, 5 млрд. руб. І поки цей скандал не отримає хоч якесь своє завершення, будівництво явно не буде продовжено.

Особливості ж / д частини Кримського моста

Новий Ж / Д міст до Криму буде відкрито в 2019 році

Що ж стосується ж / д сегмента конструкції, в січні-лютому 2018 заклали перші частини залізничних прольотів. Для установки кожної гілки використовувалися надпотужні домкрати, які чинять опір вазі в 500-1000т і штовхають їх в сторону готових опор.

Для будівництва на острів Тузла доставляють морем деталі прольотів, які збираються на місці на спеціальному стенді. Роботи по їх установці на даний момент, за повідомленнями підрядників, просуваються на 4, 5 см / хв. Всього ж на водному ділянці таких прольотів змонтовано буде рівно тридцять.

Сумарна вага моста повинен скласти близько 60 тисяч тонн, кожен проліт якого важить близько 580т. І крім цих конструкцій, що монтуються, там буде ще близько десяти ключових елементів на болтовому і звареному з'єднанні. Опори в дно протоки вбивалися на відстані не більше 65 м і всього їх встановили 64 штуки. Загальна протяжність залізничних конструкцій при цьому дорівнює 6 км. До моменту відкриття Кримський міст стане одним з найдовших в Росії.

Відео

https://www.youtube.com/embed/4Vxm5cxSsz8

Стаття написана спеціально для сайту "2019 рік Свині": https://2k19.su/

Related Articles

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *